关于车：越野，off-road，SUV，crossover，全驱，四驱，配置。

我前两天看网上说浙江一个汉兰达的车主发现他的前驱车爬不上30度的斜坡，因为他一直觉得他买的是一辆越野车，所以去找丰田理论，被人解释了一大通越野，前驱，SUV之类的概念。我想起来前一阵我给青岛的一个老伙计打电话，提及我买了新车，对面一听就说，噢知道，别克新出的那个越野。我也没有多作解释。

以这个丰田汉兰达的例子开始，这个翻译就有问题，汉兰达的英文原文是highlander，直译是“高地人”的意思，比毫无意义的汉兰达，显然更合适。这个新闻里的hignlander版本，是最低配置的前驱四缸引擎，爬不上去陡坡是比较正常的。不过，把它当越野车，误会就比较大了。highlander是从丰田佳美（camry）的平台开发出来的所谓运动休旅车，基本不具备中文里所谓的越野性能，即使它的四驱6缸版本也不行。

我显然不是什么内行，只不过对车稍有点兴趣。我的大部分知识，都来自于华尔街日报每周三的论车专栏，专栏作家是乔纳森 -维尔仕，Jonnathan Welsh。我看那个专栏大约4年，基本上一期不拉，所以稍微累积了点皮毛。此外就是Edmunds.com和维基百科。所以在自己的地盘只为这个网志的看客提供点信息。

SUV这种东西大致是从克莱斯勒旗下吉普车厂的小切诺基品牌开始，因为底盘高，通过能力强，空间比轿车大，所以从80年代早期开始流行。后来其它车厂争相上马，比较有名的就有福特的探索者，Explorer，和通用雪佛莱的开拓者，Blazer/Trailblazer。这些早期的SUV，基本都是类似皮卡的平台，因此可以对付不平整的路面。这也就是英文里off-road一词的由来，这个词直译，就是“脱路”的意思，没有正儿八经铺柏油或水泥的路面，都可以说off-road，要是没有路的卵石滩，沙砾地面，甚至岩石表面，就更是这样。这个词有可能就是中文词“越野”的由来，带有很强的中文文学的浪漫气息。随着SUV的逐渐流行，各个车厂也开始琢磨用户的真实需要，在欧美，尤其是北美，一个一般家庭经常开车去越野是很不常见的，所以SUV的越野性能逐渐变得不重要，其空间，载物等功能反而是重点。继而很多车厂为了节约成本，纷纷从轿车的生产平台开发新一代城市用的SUV，刚开始他们也号称SUV，所以引起了一些混淆，不过现在英文中另给了一个单词crossover来形容这种从轿车平台，或者小型家庭旅行车（mini van）平台，或者即使拥有独立平台但不怎么具备off-road的能力的SUV。

到现在，市面上大多数所谓SUV都不是真正的越野车而是crossover。比如本田的CR-V，丰田的Highlander，RAV-4，宝马的X系列，拙荆的新座驾Enclave也是这种。北美玩off-road的粗犷男士，有时会鄙称它们为伪越野车。有一些crossover，即使载有四轮驱动系统，也只是为了应付雨雪路况或纯粹为了高配置，跟越野无关。这些crossover之所以有市场，是因为越野性能在很多地方用不上。以美国为例，出了在中西部可能用到越野车，东部沿海和西部沿海都是很发达的城市带，哪里去找野地让你过瘾。村村通路，crossover一般具有很轻度的越野性能，足够用了。至于四轮驱动，有两种类型，“全驱”（AWD）的意思是时刻都是四轮驱动；“四驱”（4WD）的意思是可以在四轮驱动和两轮驱动中互换。

所以，对真正的所谓越野车爱好者而言，选择并不多。纯粹越野血统出身的，最具名气的是英国的路虎车厂和美国的吉普车厂，这两家都是二战时的军用车生产商。不过，真正的越野车，通常其乘坐的舒适性都不会好，除了Range Rover可能是个例外。吉普最经典的Wrangler，牧马人，长得跟老北京吉普212差不多。除了这两家的产品外，乔纳森-维尔仕认为可以作重度越野的车型还有尼桑的Xterra，丰田的Land Cruiser（陆地巡洋舰），等少数几辆车。还有一些车比如丰田的4Runner以及三菱的几个牌子，都不能做重度越野使用，中度应该还可以。这一点我在这边曾经跟国内云南来的一位玩车的师兄验证过，三菱在西藏基本就不行，Land Cruiser就没什么问题。在北美，搞越野和工作型的中年男性，其实更重皮卡。你觉得开大切诺基的男性有男子气，跟玩福特F150皮卡的一比，那又差了一截。这是题外话。

不过在国内买车，还有一个问题是即使牌子对了，配置可能完全不对头。比如陆地巡洋舰，我偶尔曾见到国内的广告，跟北美销售的Land Cruiser的配置有很大不同。这一点，多半是出于国外车厂对中国市场的藐视并从中赚取超额利润。这一版的帕萨特，国内好像叫领驭，上市的时候也有过这个问题，它除了外壳跟北美的新款一样，它的引擎和变速箱都是上一代的产品。还比如典型的，2001年前后，别克赛欧和大众Polo先后在大陆上市，赛欧用的是10年前欧洲通用旗下一款小车型的技术，起先并非别克品牌，但因为广告打得好，居然定位在了跟Polo打擂台。而Polo是地道的大陆第一款全球同步上市的车型，结果还被赛欧抢了一大块份额。不过即使是这样，那款Polo的型材据说比欧美上市的版本还是要薄了一点，也是无可奈何。这个掌故，来源于我在国内时的一个年长同事，是北京理工大学学汽车的。对这些车厂而言，欧美市场最挑剔敏感，也大，所以最新的技术都用来到那个市场拼杀竞争对手，淘汰下来的技术生产线，移到中国，可以发挥余热，最大限度地从一套既有生产线榨取利润。

回到这个汉兰达的案例，丰田中国搞市场的那帮人，就算没有刻意误导消费者关于越野，SUV等概念，也乐得利用消费者的无知来达成销售。这也很正常。随着国内消费者的产品知识逐步进步，市场规模逐步扩大，从市场经济的原理可以推知，这些车厂就不再敢拿次品来糊弄人，因为你用次品，对手用最新技术，你就丢掉市场。所以我对这个问题还是偏乐观，消费冤大头不可能一直冤下去。